FAQ

Няспраўнасці трохфазных асінхронных рухавікоў можна ў цэлым падзяліць на дзве часткі: электрычныя няспраўнасці і механічныя няспраўнасці.
Да механічных няспраўнасцей адносяцца: падшыпнікі няправільнага памеру або пашкоджанні, утулкі падшыпнікаў, масляныя каўпачкі, кантавыя каўпачкі, вентылятары, сядзенні і іншыя дэталі, а таксама знос дэталяў вала.Электрычныя няспраўнасці ў асноўным ўключаюць: абрыў абмоткі статара і ротара, паміж віткамі (фазай), на зямлю і г.д.

Статар і ротар выраблены з узаемна ізаляваных лістоў крамянёвай сталі і з'яўляюцца часткай магнітнага контуру рухавіка.Пашкоджанне і дэфармацыя стрыжняў статара і ротара ў асноўным выкліканы наступнымі аспектамі.
(1) Празмерны знос падшыпнікаў або дрэнная зборка, што прыводзіць да трэння статара і ротара, што прыводзіць да пашкоджання паверхні стрыжня, ​​што, у сваю чаргу, выклікае кароткае замыканне паміж дэталямі крамянёвай сталі, павялічваючы страты жалеза ў рухавіку, выклікаючы павышэнне тэмпературы рухавіка высокі, калі прымяненне тонкай пілачкі і іншых інструментаў для выдалення задзірын, ліквідацыі кароткіх злучэнняў з крэмніевай сталі, ачысткі, а затым пакрыцця ізаляцыйнай фарбай, а таксама нагрэву і сушкі.
(2) Паверхня жалезнага стрыжня іржавела з-за вільготнасці і іншых прычын, яе трэба адпаліраваць наждачнай паперай, ачысціць і пакрыць ізаляцыйнай фарбай.
(3) Стрыжань або зубцы абгарэлі з-за моцнага цяпла, якое ўтвараецца пры зазямленні абмоткі.Для выдалення расплаўленага матэрыялу і высушвання яго ізаляцыйнай фарбай можна выкарыстоўваць такі інструмент, як зубіла або скрабок.
(4) Камбінацыя паміж стрыжнем і асновай машыны няшчыльная, і арыгінальныя пазіцыянуючыя шрубы можна закруціць.Калі пазіцыянуючыя шрубы сапсуюцца, паўторна прасвідруйце пазіцыянуючыя адтуліны і, пастукаўшы па падставе машыны, зацягніце пазіцыянуючыя шрубы.

Калі ў падшыпніку качэння не хапае масла, будзе чутны касцяны гук.Калі чутны перарывісты стукаючы гук, гэта можа быць разрывам сталёвага кольца падшыпніка.Калі падшыпнік змешаны з пяском і іншым смеццем або дэталі падшыпніка маюць лёгкі знос, гэта будзе ствараць невялікі шум.Праверце пасля разборкі: спачатку агледзіце цела качэння падшыпніка, сталёвае кольца ўнутры і звонку на наяўнасць пашкоджанняў, іржы, шнараў і г. д. Затым зацісніце ўнутранае кольца падшыпніка рукой і выраўнуйце падшыпнік, націсніце вонкавае сталёвае кольца другой рукой, калі падшыпнік спраўны, вонкавае сталёвае кольца павінна круціцца плаўна, без вібрацыі і відавочнага закліноўвання пры кручэнні, без рэгрэсіі вонкавага сталёвага кольца пасля прыпынку, інакш падшыпнік больш нельга будзе выкарыстоўваць.Левая рука затрымалася ў вонкавым кольцы, правая рука зацісніце ўнутранае сталёвае кольца, прымушайце штурхаць ва ўсіх напрамках, калі вы адчуваеце сябе вельмі свабодным пры націсканні, гэта сур'ёзны знос.

Няспраўнасць рамонт падшыпніка паверхні плямы іржы даступныя 00 наждачнай паперай выцерці, а затым у бензін ачысткі;падшыпнік расколіны, ўнутры і звонку кольца зламаныя або падшыпнік празмернага зносу, павінны быць заменены на новыя падшыпнікі.Пры замене новага падшыпніка выкарыстоўвайце той жа тып падшыпніка, што і арыгінальны.Чыстка і запраўка падшыпнікаў.

Працэс ачысткі падшыпніка: спачатку саскрабці адпрацаванае масла з паверхні сталёвага шара;працярыце рэшткі адпрацаванага алею баваўнянай тканінай;затым апусціце падшыпнік у бензін і пачысціце сталёвы шарык шчоткай;затым прамыйце падшыпнік у чыстым бензіне;нарэшце пакладзеце падшыпнік на паперу, каб бензін выпарыўся і высах.

Працэс змазвання падшыпнікаў: пры выбары змазкі для падшыпнікаў качэння галоўным фактарам з'яўляюцца ўмовы эксплуатацыі падшыпніка, такія як выкарыстанне навакольнага асяроддзя (вільготнае або сухое), працоўная тэмпература і хуткасць рухавіка.Ёмістасць змазкі не павінна перавышаць 2/3 аб'ёму камеры падшыпніка.
Пры даданні змазачнага алею ў падшыпнік, алей трэба выціснуць з аднаго боку падшыпніка, а затым лішкі алею трэба асцярожна саскрабці пальцам, пакуль алей можна дадаць, пакуль яно не зможа плоска ўшчыльніць сталёвы шарык .Пры даданні змазкі ў вечка падшыпніка не дадавайце занадта шмат, прыкладна 60-70% дастаткова.

(1) выгіб вала, калі выгіб не вялікі, можна адрамантаваць шляхам шліфавання дыяметра вала метадам кантактнага кольца;калі выгіб больш чым на 0,2 мм, вал можа быць пастаўлены пад прэс, у карэкцыі ціску выгібу стрэлу, выпраўленай паверхні вала з такарным станком рэзкі шліфоўкі;напрыклад, выгіб занадта вялікі, трэба замяніць новым валам.
(2) знос шыйкі вала знос шыйкі вала не так шмат, можа быць у шыі пласта храмавання, а затым шліфоўкі да неабходнага памеру;насіць больш, можа быць у шыі накладкі зваркі, а затым такарны станок рэзкі і шліфоўкі;калі часопіс знос занадта вялікі, таксама ў часопісе 2-3 мм, а затым павярніце ўтулку ў гарачым стане ўсталяваны ў часопісе, а затым паварочваючы да неабходнага памеру.
Глыбіня папярочнай расколіны расколіны вала або пералому вала не перавышае 10%-15% дыяметра вала, падоўжныя расколіны не перавышаюць 10% даўжыні вала, могуць быць выпраўлены метадам накладной зваркі, а затым тонкай апрацоўкай да патрэбнага памеру.Калі расколіна ў вале больш сур'ёзная, патрабуецца новы вал.

Калі на корпусе і кантавой вечку маюцца расколіны, іх трэба заладзіць накладной зваркай.Калі зазор адтуліны падшыпніка занадта вялікі, што прыводзіць да таго, што кантавая вечка падшыпніка занадта слабая, сценку адтуліны падшыпніка можна раўнамерна працерці з дапамогай перфаратара, а затым падшыпнік можна ўставіць у кантавую крышку, а для рухавікоў з большай магутнасцю неабходны памер падшыпніка таксама можа быць апрацаваны шляхам інкрустацыі або пакрыцця.

Аснова ўстаноўкі рухавіка не роўная.Пасля выраўноўвання асновы выраўнуйце і трывала замацуеце падстава рухавіка.
Абсталяванне не канцэнтрычна з падключэннем рухавіка.Зноў выпраўце канцэнтрычнасць.
Ротар рухавіка не збалансаваны.Статычная або дынамічная балансіроўка ротара.
Шкіў або муфта не збалансаваны.Каліброўка шківа або муфты.
Сагнутая галоўка вала ротара або эксцэнтрык шківа.Выпрастайце вал ротара, выпрастайце шкіў, а затым усталюйце набор для паўторнага кручэння.

Няправільнае падключэнне абмоткі статара, мясцовае кароткае замыканне або зазямленне, што прыводзіць да незбалансаванага трохфазнага току і выклікае шум.
Іншародныя рэчывы або недахоп змазачнага алею ўнутры падшыпніка.Ачысціце падшыпнікі і заменіце новай змазкай для 1/2-1/3 камеры падшыпніка.
Няшчыльнае зрушэнне паміж статарам і корпусам або стрыжнем ротара і валам ротара.Праверце стан зносу пасадкі, паўторнай зваркі, апрацоўкі.
Ілжывае трэнне статара і ротара.Знайсці высокую кропку жалезнага стрыжня, ​​шліфавальнай апрацоўкі.
Электрамагнітны шум падчас працы рухавіка.Цяжка ліквідаваць шляхам рамонту.

① нізкая глейкасць, высокае ўтрыманне цвёрдых рэчываў і лёгкасць апускання.
② хуткае отвержденія, моцная сувязь і эластычнасць.
③Высокія электрычныя ўласцівасці, тэрмаўстойлівасць, вільгацятрываласць і хімічная стабільнасць.

a) Шчыліна паміж валам і пліткай занадта малая.
б) Маленькае адтуліну алейнай бурбалкі і недастатковая падача алею.
в) высокая тэмпература змазачнага масла.
г) Даследчая траўма вал пліткі.
д) дрэнная аддача алею і недастатковая падача алею.